Nov. 01, 2020

In der heutigen Zeit, in der die Elektrifizierung und der Leichtbau von Automobilen tief integriert sind, bedeutet „Gewichtsreduzierung eine Vergrößerung der Reichweite und eine Verbesserung der Effizienz eine Kostensenkung“. ist zu einem Branchenkonsens geworden. Aluminiumlegierungen mit einer Dichte von etwa einem Drittel der von Stahl, einem ausgereiften Verarbeitungssystem und kontrollierbaren Gesamtkosten sind derzeit die größten und am weitesten verbreiteten Leichtmetallmaterialien für den Automobilleichtbau. Darunter sind die beiden Legierungssysteme 6xxx-Serie (Al-Mg-Si) und 7xxx-Serie (Al-Zn-Mg) mit ihrer ausgewogenen Formkorrosionsbeständigkeit und extrem hohen spezifischen Festigkeit, die nahezu alle zentralen Leichtbauszenarien abdecken, von Karosserieaußenverkleidungsteilen über Strukturprofile bis hin zu Crashsicherheitskomponenten.

Oct. 14, 2020

Entgegen dem Branchenkonsens, dass „Gewichtsreduzierung gleichbedeutend mit größerer Reichweite und verbesserter Sicherheit“ für New Energy Vehicles (NEVs) ist, hat sich Leichtbau seit langem von einem optionalen Upgrade zu einem Kernanliegen in der Fahrzeugentwicklung entwickelt.

Sep. 24, 2020

Das erste Prinzip bei der Auswahl von Materialien für Automobile bestand nie darin, „die maximale Leistungsgrenze anzustreben“, sondern vielmehr darin, die optimalen Gesamtkosten über den gesamten Prozess hinweg basierend auf den Anforderungen der Arbeitsbedingungen zu erreichen.

Sep. 09, 2020

Die Qualitäten der QStE- und HC/LA-Serie sind die am häufigsten verwendeten niedriglegierten hochfesten Stähle (LAHS-Stähle) für den aktuellen Leichtbau im Automobilbereich.

Jul. 16, 2020

Angetrieben durch die beiden Trends Automobilelektrifizierung und verbesserte Unfallsicherheitsstandards sind Fahrzeugleichtbau und Aufprallschutz zu zwei gleichermaßen wichtigen Kernzielen geworden. Presshärtender Stahl (PHS) zeichnet sich durch ultrahohe Zugfestigkeit, hochpräzises Umformvermögen und bemerkenswerte Gewichtsreduzierungseffekte aus und hat sich zum Standardmaterial für Sicherheitsstrukturen im Fahrgastraum moderner Automobile entwickelt. Sein Anwendungsverhältnis und sein Festigkeitsgrad definieren direkt die Obergrenze der Fahrzeugunfallsicherheit und der Leichtbauleistung.

Jul. 14, 2020

Unter den technischen Methoden zur Leichtbauweise von Automobilen und Baumaschinen ist warmgewalzter hochfester Stahl das am weitesten verbreitete Kernstrukturmaterial mit optimalem Kosten-Leistungs-Verhältnis. Es deckt ein breites Anwendungsspektrum ab, darunter Rahmenlängsträger und Ladebodenplatten für Nutzfahrzeuge, Fahrgestellhilfsrahmen und Querlenker für Personenkraftwagen sowie tragende Strukturen von Batteriepaketen für Fahrzeuge mit neuer Energie. Von hochformbarem duktilem Stahl mit 240 MPa bis hin zu ultrahochfestem Stahl mit 960 MPa bestimmen die Leistungsgrenzen, Prozesseigenschaften und Ausfallrisiken verschiedener Qualitäten direkt die Gewichtsreduzierungsobergrenze, den Sicherheitsspielraum und die Herstellungskosten von Strukturen.